Bizzotto nasce a Cassola nel 1988 e da allora fa una cosa sola: trasportare carburante per chi lo distribuisce. Nessun cambio di mestiere, nessuna sede lontana.
Chi legge le vostre richieste conosce i mezzi, gli autisti e i tempi reali del giro. Non c'è un ufficio commerciale che promette e un reparto operativo che poi corregge: è la stessa persona.
Vuol dire risposte più lente di un centralino e più precise. E vuol dire che se qualcosa va storto, sapete già con chi parlare.
I committenti sono operatori energetici, distributori e aziende con deposito interno. Tornano perché il servizio è costante, non perché è il più economico.
Autocisterne omologate per il trasporto di liquidi infiammabili, con manutenzione e revisioni seguite internamente. La compatibilità fra mezzo e prodotto si verifica prima di accettare il carico, non dopo.
Autisti con patentino ADR, formati sulle procedure di carico, scarico ed emergenza. La parte del lavoro che non si vede è quella che vi mette al riparo.
Il lavoro comincia quando è ancora buio, e non è un dettaglio da raccontare: la consegna deve essere finita prima che il punto vendita apra. Un impianto che apre a secco perde l'incasso della giornata, e quella è la ragione per cui i committenti tornano.
Verifiche prima della partenza, documenti a bordo, dotazioni di sicurezza. Nessun mezzo esce senza controllo.
Prodotto e quantità verificati alla partenza, pannello arancione esposto con il codice della merce caricata, e-DAS aperto.
Collegamento, messa a terra, travaso presidiato. L'autista resta sul posto fino alla fine: è il momento in cui le cose vanno storte.
Documento di trasporto firmato, quantità letta al contalitri, riscontro al committente. Il giro si chiude quando la carta è in ordine.
Tre mestieri diversi, con tre problemi diversi. Il carburante è lo stesso; quello che cambia è cosa vi fa perdere la giornata.
Il problema non è il prezzo del viaggio: è la campana vuota alle sette del mattino. I giri partono prima dell'alba perché la consegna sia finita quando arriva il primo cliente. Un impianto che apre a secco perde l'incasso della giornata.
Cantieri, autoparchi, imprese di movimento terra. Il punto critico non è il carburante, è l'accesso: cortili stretti, manovre in retromarcia, serbatoi lontani dal punto in cui si arriva. Prima del primo viaggio guardiamo com'è fatto il piazzale e vi diciamo con che mezzo si entra, o se non si entra.
Il fabbisogno si concentra in poche settimane, fra semina e raccolta. La difficoltà è il picco, non il volume: nei mesi di punta servono date fissate in anticipo, e preferiamo dire di no a settembre piuttosto che mancare una consegna a ottobre.
Lavorare insieme
La prova migliore è un primo viaggio.
